Bereits seit den Zeiten von hydraulischen Felgenbremsen hat Magura die Top-Ausführungen in grellem Neon-Gelb gebaut. Jetzt lebt diese Tradition für einen Cross Country-Bremsanker wieder auf: Die Raceline Edition der MT8 ist voll auf Neon getrimmt – und natürlich Leichtbau.

Was eigentlich nahe liegt, hat ein paar Jahre gedauert: Magura und Brake Force One beginnen eine Kooperation. Denn beide bauen Bremsen, sind in schwäbischen Gefilden beheimatet und liegen nur 30 Kilometer auseinander. Welche Innovationen dabei herauskommen, ist aktuell noch offen.

Seit dem ersten Bericht der dreiteiligen Testserie über die Magura MT Trail sind viele ruppige Kilometer vergangen. Dazu mussten sich die Stopper an zwei sehr unterschiedlichen Enduro-Rennen bewähren – wiederum mit den kleinen Bremsscheiben – und Stürze waren ebenfalls zu verkraften. Wie es der Bremse geht, wo ihre Stärken liegen und was geändert wurde, verrät der der zweite Testbericht.

Magura hat mit den MT-Scheibenbremsen potente Bremsanker im Angebot, doch die aktuelle Ergonomie des Bremshebels entspricht nicht allen Ridern. Jetzt hat der schwäbische Bremsenspezialist reagiert – und bringt einen 1-Finger-Hebel zum Nachrüsten.

Mit der MT Trail bietet Magura eine interessante Lösung für Trailbiker: Vorne wo am meisten Bremskraft gebraucht wird, packen vier, hinten nur zwei Kolben zu. Während der dreiteiligen Testserie wird den neuen Stoppern auf Touren, aber vor allem an Enduro-Rennen auf den Bremsbelag gefühlt. Im ersten Teil beisst sich die MT Trail durch die erste Testfahrt und das Streckentraining zum ersten Rennen.

Maguras neue Bremse «MT Trail Carbon» kommt mit Zwei Kolben hinten und vier Kolben vorne. Sie ist speziell auf Trail- bis Enduro-Bikes ausgelegt, wo es viel Power am Vorderrad braucht, die Bremskraft eines Kolbens am Hinterrad aber völlig reicht. Die Bremse wiegt 332 Gramm und verfügt über Shiftmix Klemmschellen. Diese erlauben die Montage von Shimano- und Sram-Schalter ohne weitere Klemmen.

Maloja und Magura machen gemeinsame Sache. Das Resultat ist eine brandneue Bekleidungs-Linie unter der Flagge des schwäbischen Bremsenspezialisten mit der DNA der Style-Spezialisten von Maloja.

Der schwäbische Bremsen- und Federungsspezialist Magura kommt erstmals mit einer Variosattelstütze. Die Vyron wird über das «eLECT»-System bedient und einen stufenlosen Verstellbereich von bietet 150 Millimetern. Sie kommt in den Einbaudimensionen 30.9 und 31.6 Millimeter.

Ab Mai 2015 gibt es die MAGURA MT7 Raceline im legendären neongelb nun auch im Handel. Nachdem die MT7 Raceline letztes Jahr als Pilotprojekt sehr grossen Anklang gefunden hat, kann für diese Saison eine streng limitierte Aftermarket-Version realisiert werden.

Im letzten Jahr präsentiere Magura das eLECT-System, welches deren Federgabeln elektronisch öffnet und blockiert. Nun präsentieren die Schwaben das erste komplett elektronische Fullsuspension-Fahrwerk. Das eLECT-System soll funktional, leicht und einfach zu bedienen sein.

Der Bremsenspezialist Magura bringt auf das Jahr 2015 ihre nächste Bremsgeneration «MT NEXT». Die neuen Stopper finden ihren Einsatzbereich vom City- bis hin zum Downhill-Bike. Dabei bedienen sich Perfomance-Modelle an Maguras bewährter Motorrad Rennsporttechnologie.

Da bei einer Fertigungscharge der Scheibenbremsen MT6 und MT8 die Bremswirkung nachlassen oder die Bremse ganz ausfallen kann, startet der Hersteller eine Rückrufaktion. Die Benutzer solcher Bremsen können via Produktionsnummern auf dem Bremssattel einfach feststellen, ob der Stopper betroffen ist.

Der Komponentenspezialist Magura hat sein Federgabel-Portfolio komplett überarbeitet. Neu sind nicht nur das Design und das Innenleben. Die Schwaben sind im Gabel-Sektor auch bereit, es mit den Laufradgrössen 29 Zoll und 650B aufzunehmen.

Magura präsentiert eine Mixtur aus Felgen- und Hydraulikbremse, um Zeitfahrräder noch schneller zu machen. Um die Bremse windschlüpfrig zu gestalten, holten sich die Bremsenspezialisten aus Bad Urach die Rennrad- und Zeitfahrexperten von Cervélo ins Boot.

Unter dem Projektnamen Mission Performance hatte man schon vor Monaten angekündigt, die beste Bremse der Welt bauen zu wollen. Nun stellt Magura die neue Top-Scheibenbremse vor. Sie hört auf den Namen «MT 8» (MT = Mission Team) und soll unter 300 Gramm wiegen. Dabei fehlt es dem Leichtgewicht aber nicht an Bremskraft und Dauerhaftigkeit.

Nach 13 Jahren in Produktion geht die Scheibenbremse «GustavM» in Rente. «GustavM» bremste schon John Tomac oder Shaun Palmer und war in den Anfangszeiten der Scheibenbremsen das Mass der Dinge.

Bei der Fertigung von Federelementen und hydraulischen Bremssystemen gibt?s Parallelen. Und damit auch potentielle Synergie-Effekte, weshalb Magura die Fertigung der hauseigenen Federelemente nun aus den Niederlanden an den Firmenhauptsitz nach Bad Urach verlegt. Während die Produktion des leichten «Odin»-Federelements schon seit diesem Frühjahr in Bad Urach läuft, sollen nun also sämtliche Federelemente in Deutschland gefertigt werden. Davon verspricht sich Magura mehr Flexibilität und schnellere Lieferzeiten bei gleichbleibender Top-Qualität.

Sie gehört noch immer zu den zuverlässigsten, am feinsten dosierbaren Felgenbremsen auf dem Markt: Die HS33 von Magura spielt durch die hydraulische Bremskraft-Übertragung ihre Vorteile vor allem bei widrigen Bedingungen aus. Nun lancieren die Schwaben ein edles Olympia-Sondermodell des Evergreens, und das auf weltweit 3'333 Stück lancierte Sondermodell macht optisch eine Menge her. Dafür sorgen Bremshebel und der markante Brake-Booster in goldenem Eloxalfinish. Im Verkaufspreis von 179.90 Euro ist zudem eine Armbanduhr in passendem Finish und ein Echtheits-Zertifikat inbegriffen. Go for Gold – auch wenn es nur die Bremse betrifft.

Laut dem Fachmagazin SAZ übernimmt der Bremsen-Anbieter Magura (Bad Urach) den niederländischen Hersteller von Federgabeln Rond. Die Schwaben besitzen jetzt 75% (bislang 10%) des Unternehmens. Im Juli will Magura mit den neuen Modellen starten.

Seit Shimano die neuen «Dual Action»-Hebel nicht nur bei der Topgruppe XTR, sondern auch bei der weit verbreiteten XT-Gruppe einsetzt, kursieren Gerüchte. So behaupten manche Fachhändler, dass sich die neuen Armaturen mit Bremszangen von Magura kombinieren liessen. In einer Pressemitteilung betont der süddeutsche Spezialist für Hydraulikbremsen nun, dass sich seine Bremsen nicht mit den «Dual Control»-Hebeln vertragen: Obwohl beide Bremssysteme mit Mineralöl als Medium funktionieren, stimmen die Übersetzungsverhältnisse zwischen Bremshebel und -zange nicht überein. Von Kombinationen rät Magura daher dringend ab.

Nach der Lancierung des Centerlock-Montagestandards für Bremsscheiben guckten Shimano's Konkurrenten zunächst einmal in die Röhre. Beginnend mit der Spitzengruppe XTR, vertrugen sich Shimano-Naben nicht mehr ohne weiteres mit Bremsen anderer Hersteller. Nachdem DT Swiss schon das Shimano-Monopol bei Centerlock-Naben auf dem Lizenzweg auflockern konnte, präsentiert der schwäbische Bremshersteller Magura jetzt einen Adapter, der die Montage von herkömmlichen Magura-Bremsscheiben auf Centerlock-Naben ermöglicht.

Gewichtstuning steht bei Magura für die Saison 2009 sowohl bei den Federelementen wie auch bei den Bremsen im Mittelpunkt. Am US-Bikefestival Sea Otter Classic präsentierten die Schwaben neue Dämpfer, Gabeln und Scheibenbremsen.

Weil bei einigen Gabeln die Tauchrohreinheit gebrochen ist, ruft Magura eine ganze Serie Federgabeln zurück. Betroffen sind die Gabeln «Durin Race 80», beziehungsweise «Durin Race 100» in der Disc- und Cantilever-Version des Modelljahres 2008.