Nur leicht war Specialized und dem Ingenieurs-Team von Denk Engineering nicht genug. Ein lackierter Epic-Rahmen in Größe Medium wiegt mit 790 Gramm richtig wenig und bringt rund 75 Gramm weniger als sein Vorgänger auf die Waage. Somit reiht sich der neue Epic-Rahmen ganz vorne bei den leichtesten Grosserienrahmen der Bike-Branche ein.

Auch im Pflichtenheft standen mehr Komfort und Kontrolle. Das ist realisiert mit einem Sattelrohr in 30.9-Millimeter-Dimension, das damit bereit ist, auch langhubige Dropper Posts aufzunehmen. Ebenso haben es die Ingenieure geschaftt, das 30.9er-Sattelrohr im Vergleich zum bisherigen 27.2er-Sattelrohr gleich nachgiebig zu machen. Womit das Hardtail nicht knüppelhart zu fahren sein sollte, sondern auch etwas Flex zur Verfügung stellt. Auch an Bord sind dünnere Sattelstreben am Hinterbau, die den vertikalen Flex erhöhen. Zur Kontrolle des Hardtails gibt es von Specialized dieses Statement: «Wir wollten dem Rider mehr Kontrolle verschaffen. Das haben wir verwirklicht, indem wir den Reach-Wert vergrößert und den Lenkwinkel auf 68,5° abgeflacht haben. Das Bike muss noch immer agil und leicht durch die Kurven zu steuern sein, was bedeutet, dass der Radstand nicht sehr viel länger werden durfte. Das reduzierte Gabel-Offset mit 42 mm hilft uns, den Spagat zwischen mehr Kontrolle im Downhill und agilem Handling auf verwinkelten Sektionen zu stemmen.»

In den neuen Rahmen passen 2.3“- bis 2.4“- breite Reifen und dieser bietet somit ausreichend Platz selbst für das Pflügen durch schlammigen Untergrund. Ganz altmodisch – und gleichzeitig sehr begrüssenwert ist die BSA-Aufnahme für das Innenlager. Damit ist Schluss mit Press-Fit respektive eingepressten Lagern, die sehr dazu neigten, zu knacksen und zu nerven. Das Gewicht von 790 Gramm in Grösse Medium ist damit umso beachtlicher, da eine Pressift-Aufnahme für ein Tretlager signifikant leichter ist als ein Aluminiumgehäuse für ein BSA-Tretlager.

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